escape deportivo

[rodrigopane]

Alguien sabe como hacerle un escape deportivo a una citroneta 3cv?

[el navegante]

deberas conseguir la tabla que usan los que arman motos para correr ay te dan las medidas no es dificil solo cuestión de mañas
pero la pregunta es porque convertir al "Citro" en una máquina de hacer ruido y de odio de los vecinos suena tan lindo con el de fabrica

[el navegante]

tengo una idea tontolona, de ponerle al Mehari un caño de escape de una XR 600 a ver que ruido hace.
sobre gustos no hay nada escrito, jeje.
un saludo esta gente.

un escape que le sienta muy bien a la citraca es el de la Honda 400 cb vieja eso si se debe poner 2 para que desagoten com es debido la "respiracion" de los gemelos pero te aseguro que suena bárbaro y no es molesto ahora de una xr 600 jeeeeeeeeeeee no se si va a "respirar" bien le faltan C.C a eso para darle salida y 2 seria demasiado ya que te vas a 1200 pero es cuestión de experimentar no eso si no le saques la sordina porfaaaaaaaaaaa jajajajaja

[el navegante]

es que el "Citro" no te va a sonar com la XR todo lo contrario va a ser una pedorrera (perdón por la expresión) acordate que la XR es monocilindrica y ademas la compresión es una bestia comparada con el "Citro" y ni ablar de las vueltas que tiene pero si te animas aca te paso las formulas para hacer un caño de escape no es fácil pero si pones maña tampoco es imposible solo un poco de matematicas y geometria aplicada no esta hecho para un "Citro" por que se armo para un auto mas grande pero es fácil de entender """ creo """

Diseña un caño de escape Artesanal

Para calcular el tamaño de los colectores de escape se requieren fórmulas muy complicadas, por lo que usaremos una fórmula empírica muy sencilla para calcularlo lo más exacto posible dentro de la sencillez matemática:

LC =13.000 por Ge/rpm por 6

Lc= longitud del colector de escape (incluido el tramo dentro de la culata)
Ge= grados de escape del diagrama de distribución (cigüeñal)
rpm= número de revoluciones máximo del motor.



Ejemplo:

Supongamos que tenemos el siguiente árbol de levas en nuestro motor:

40-80-80-40.

Los grados de escape serán= 40+180+80= 300º

Para los que no estén muy familiarizados con estos datos, esto es el tiempo en grados de giro de motor en que permanece abierta la válvula de escape.

Ahora supongamos que nuestro motor encuentra la máxima potencia a 7.800rpm. Con estos datos el resultado de la fórmula es el siguiente:


Lc= 13.000 por 300/7.800 por 6 = 83.33cm


Recordad, que esta cifra cuenta la distancia desde la válvula de escape hasta la unión de los conductos en el tubo de escape primario, por lo que habrá que descontar la distancia dentro de la culata.



Ahora necesitamos saber el diámetro adecuado de los conductos del colector; para ello tenemos otra fórmula que nos dará el dato con la ayuda de la fórmula anterior; ya que antes tenemos que saber la longitud de los conductos.

La fórmula es la siguiente:

de= 2 por (raiz cuadrada) Vc por 2 /Lc por 3,1416
de= diámetro del conducto
Vc= volumen unitario del cilindro (cilindrada de un solo cilindro)
Lc= Longitud del conducto


Ejemplo:

Continuamos con la hipótesis del motor anterior, ahora necesitamos saber el volumen unitario del motor. Suponiendo que este tenga 1.992cc de cilindrada total, y sea un motor de cuatro cilindros, su volumen unitario es de 498cc.

Con estos datos el resultado de la fórmula será el siguiente:

de= 2 por V 498 por 2/83.33 por 3.1416 = 3.90 cm. de diámetro


Este dato esta calculado para colectores rectos, y sabemos que prácticamente ningún motor lleva colectores rectos por lo que como corrección para colectores curvados necesitamos añadirle al diámetro un 10% más del resultado de la fórmula.

Lo que para nuestro ejemplo seria un diámetro final de 4,29cm (en caso de ser curvado)

Ahora pasamos a calcular la medida del tubo de escape primario, que es en el que desembocaran los colectores. Es aconsejable que la unión entre los colectores y el tubo de escape primario se haga formando una caja de expansión, ya que esto producirá una deceleración de los gases, en consecuencia una gran pérdida de ruido, y también evitamos que concurran las Corrientes de distintos cilindros.

Para saber el diámetro en este caso utilizaremos la fórmula anterior, pero usando en vez de el volumen unitario de un cilindro, el de todo el motor, ya que en este tubo es donde desembocan todos los tubos del colector.

La fórmula es:

de(Te) = 2 por V vt/lc por 3.1416


de(Te) = diámetro del tubo de escape primario
Lc = longitud de colectores
Vt = volumen total del motor



En el caso del ejemplo que hemos estado utilizando el resultado seria el siguiente:

de(Te) = 2 por (raiz cuadrada)1.992/83.33 por 3.1416= 5.52cm de diámetro


Teóricamente este tubo no suele ir curvado por lo que a menos que así sea no se le debe añadir el 10% como en el caso anterior.

En cuanto a la longitud de este tubo no es tan trascendente como la de los colectores, ya que este desemboca en el silencioso, pero se aconseja que sea múltiplo de la longitud de los colectores (Lc).

Otro punto a tener en cuenta es el tipo de línea de escape que fabriquemos. Generalmente existen dos tipos: el 4-1, que es cuando desembocan todos los conductos del colector en un solo tubo de escape primario; y el 4-2-1, que consiste en unir la desembocadura de los colectores de dos en dos y después en uno.

El tipo 4-1 origina bastante pérdida de potencia a bajas revoluciones, sin embargo da muy buen resultado a altas revoluciones proporcionando más potencia final.

Sin embargo el 4-2-1 da mayor elasticidad al motor proporcionándole fuerza a medio y bajo régimen, y en consecuencia se traduce en peor rendimiento a altas revoluciones y a menor potencia final.

[el platense]

Te dejo este desarrollo, de un "Citro" de carrera, para dar ideas, igualmente esta en un post del foro, entrega en la recta con motor "Citro" y platinos, unos 180 km/h, controlado por sensor.

escape y múltiple 3cv competicion.jpg

[ser_jan]

siempre tube ganas de hacerle un escape de doble salida, una para cada cilindro, rendirá bien?

[el navegante]

180 mamaaaaaaaaaaaaaaaaa eso debe ser un violin al final de la recta :o :o :o me gustaría ver uno en accion "personalmente no "

[gabrielcitro]

Hay muchas reformas de escapes "dos en uno" Sergio, funcionan, pero no deben salir rectos, deben poseer curvas para así compensar la presión de gases de escape, como lo haría el disparador.
En cuanto a "escape deportivo", no sé si Rodrigo se refiere a la construcción, o al sonido; ambos son diferentes para este caso.

[el platense]

Algo así ?

detalle escape "Citro".jpg

[ser_jan]

Hay muchas reformas de escapes "dos en uno" Sergio, funcionan, pero no deben salir rectos, deben poseer curvas para así compensar la presión de gases de escape, como lo haría el disparador.
En cuanto a "escape deportivo", no sé si Rodrigo se refiere a la construcción, o al sonido; ambos son diferentes para este caso.

Si, gracias Gabriel, pero yo apuntaba mas a hacerle una salida por cilindro, llevar 2 tubos derecho desde después del el intercambiador de calor (calefacción) hasta atrás, sin unirlos nunca...