Carburador 2 bocas cambiar por cual???

[jorgebada]

pero que macana, ya hice el deposito a los de Caresa y les plantee el problema y le envie esta foto de donde toca, de seguro me van a hacer comprar el cable del Dyane 6 en vez de modificar ellos el problema.

[Atessa_61]

pero que macana, ya hice el deposito a los de Caresa y les plantee el problema y le envie esta foto de donde toca, de seguro me van a hacer comprar el cable del Dyane 6 en vez de modificar ellos el problema.

Si les planteaste el problema con el envio del dinero, y si los de Caresa tienen "2 dedos de frente", seguramente harán la correxión correcta o en su defecto deberian enviarte o por lo menos decirte que le mandes la diferencia por el cable correcto.
Ahora! que si ni siquiera se dignan a darle una solución al problema, bueh! eso no debiera de sorprendernos y hay que hacerle "PECHO" a las balas nomás. no nos queda otra. De última conseguiste un carburador nuevo para tu auto, no será el Solex pero por lo menos lo estubieron vendiendo en Europa.
Yo te diría que hables por teléfono todos los días y que te diga qué solución te da antes de que te envie el carburador.

Suerte y mantenenos al tanto de lo que ocurre por que así como vos muchos pueden pasar por la misma.
Saludos

[jorgebada]

ya me llego el Carburador y lo coloque pero no me solucionaron el problema. Y cuando lo puse encontré otro problema que la chapa que sujeta el cale del acelerador que va agarrada con dos de los bulones de fijacion del Carburador no entraba y le tube que cortar un poquito para que calse. El Lunes comprare el calbe del Dyane 6 porque no hay forma de modificar el del ami para que calse.

Carlos como regluas el Carburador poruqe este ademas del tornillo de aire y del acelerador tiene otro que esta del lado puesto a la entrada de nafta y no se para que es.

Otra cosa, tengo que cambiar el tanque de nafta y quiero saber con que lo pintan, pintura común o alguna especial.

[Atessa_61]

ya me llego el carburador y lo coloque pero no me solucionaron el problema. Y cuando lo puse encontré otro problema que la chapa que sujeta el cale del acelerador que va agarrada con dos de los bulones de fijacion del carburador no entraba y le tube que cortar un poquito para que calse. El Lunes comprare el calbe del Dyane 6 porque no hay forma de modificar el del Ami para que calse.

Efectivamente! queda comprobado que no les calienta en lo más mínimo dar una mano a nadie, pero bueh! eso la vida se los cobra, ya no está en nuestra área.
Con respecto al corte del soporte del cable es correcto tenés que hacerle ese corte por que yo también tuve que hacércelo

8.jpg

El cable del Dyane tiene características diferentes en sus acoples, es mucho mas sencillo del lado del carburador pero del lado de la cabina es distinto por lo menos para nuestros 3 CV y no sé qué le ofrece la chapa del Ami 8

Placa retén cable de acelerador.jpg

Yo creo que en el caso del AMI 8 ese acople ya lo tiene...no se! tendrías que confirmarlo vos. La correcta ubicación del cable de aceleración contribuye en un 20 % en el correcto funcionamiento del carburador de 2 Bocas.

1.jpg

Carlos como regluas el carburador poruqe este Además del tornillo de aire y del acelerador tiene otro que está del lado puesto a la entrada de nafta y no se para que es.

Otra cosa, tengo que cambiar el tanque de nafta y quiero saber con que lo pintan, pintura común o alguna especial.

Si te pones parado de frente al motor el tornillo que está debajo de la bomba de pique o debajo del cañito de entrada de nafta es el que regula la cantidad de NAFTA. no TOQUES NADA NI CAMBIIES NADA DE LUGAR con respecto al carburador ni se te ocurra abrirlo.
EL tornillo que está alejado de tí y que está del lado de la cabina es decir sobre el soporte que recortaste es el entrada de AIRE. En el lateral derecho a ti vas a encontrar 2 tornillos más pero eso son para el último de lo último, aún ni los mires . 1 de ellos es para establecer el Ralentí y el otro que está muy detras y abajo es para darle la apertura a la mariposa de la 2da boca pero ese debiera venir yá regulado de fabrica, así que ni lo mires sobre todo a ese. Esta tarde te voy a subir unas imágenes pero dame tiempo. Saludos

[gabrielcitro]

Coincido que el cable es mejor, o debe ir el el 2 bocas para que funcione bien, lo digo con conocimiento de causa "actual"
En este enlace se dió detalles de las partes del Caresa Jorge: http://citroentuc.com.ar/viewtopic.php? ... 849#p11512" onclick="window.open(this.href);return false;

[jorgebada]

Carlos lamento contarte que ya he tocado el tornillo de entrada de nafta jajaja, si fueras tan amable de decirme cuantas vueltas tiene el tuyo una vez ajustado al mango te agradeceria, o sea tendrias que contar cuantas vueltas de destornillador das hasta ajustar del todo así yo lo ajusto al mio y lo desajusto con las cantidad de vueltas que vos me digas.

[Atessa_61]

Carlos lamento contarte que ya he tocado el tornillo de entrada de nafta jajaja, si fueras tan amable de decirme cuantas vueltas tiene el tuyo una vez ajustado al mango te agradeceria, o sea tendrias que contar cuantas vueltas de destornillador das hasta ajustar del todo así yo lo ajusto al mio y lo desajusto con las cantidad de vueltas que vos me digas.

Nooo! ese tornillo no hay problema ni ese ni el de aire ni el de Ralentí, esos debes meterle mano hasta que le agarres la mano.
Lo único que puedo decirte es lo que esta en todos lados.
Enciende el motor y trata de que el carburador quede andando de alguna manera que conserve el Ralentí. Ajusta a fondo el tornillo de riqueza de nafta hasta que sientas que el motor quiere apagarse y cuando empieza a patalear hasta casi apagarse lo desenroscas 1/4 de vuelta y ahi lo dejas.
El tornillo de aire solo debiera estar un poco desenroscado o sea unas 2 o 3 vueltas desde su tope de cierre hacia afuera.
El tornillo de ralentí lo regulas a gusto para dejar el Ralentí adecuado ya que es el que aprieta la mariposa del acelerador y le da ese "mínimo" que necesita para quedar encendido.

Al mio le encontré la mano casi al final,y es que en lugar de respetar los 19 mm de altura de los flotantes le di 24 mm y dejó de transpirar la junta. Si la junta transpira es por que no está bien la cosa. Ojo ! eso me pasó con el 3 CV y no con un AMI 8.
Saludos

[jorgebada]

ok muchas gracias, yo lo deje andando pero no le podia hacer que quede regulando muy en baja, a pesar de destornillar casi por completo el de la mariposa y ajustando el de nafta, igual apenas le meti mano, en estos dias lo voy a probar mejor.

[Atessa_61]

ok muchas gracias, yo lo deje andando pero no le podia hacer que quede regulando muy en baja, a pesar de destornillar casi por completo el de la mariposa y ajustando el de nafta, igual apenas le meti mano, en estos dias lo voy a probar mejor.

Jorge! no es fácil afinar este carburador. no solo es saber para qué sirve cada tornillo de regulación sino también agudizar el oido y obtener "experiencia" en este campo. Pero no es imposible! solo es cuestión de saber que de 1era no LO VAS A LOGRAR. Y si lo lograras lo harias de casualidad y nunca sabrias por qué ocurrió. A menos que tengas experiencia mi texto aquí está demás
Te va a llevar tiempo pero veras que al final aprenderas a analizar cada parte y para qué sirven y luego podrás "mezclarlas" para obtener un buen resultado.
saludos y no bajes los brazos.