Restaurando a Citrobacter

[ringo42]

Restaurando a Citrobacter. 1ª Parte
Como muchos de los foreros que por este charco andan tratan a sus autos como un miembro más de la familia y para algunos quizás el más importante, poniéndoles nombre y adjudicándoles hasta por poco conductas propias, yo decidí hacer lo mísmo con este HP que también suele encapricharse dificultando alguna reparación. Por tal razón decidí llamarlo Citrobacter, mi compañero inanimado de posibles aventuras.

Este conjunto de fierros que en teoría tendrían que funcionar de manera armónica pasó a ser una pieza fundamental para la concreción de los proyectos que como jubilado fui pergeñado para disfrutar mi tiempo libre. Como por ejemplo salir a pescar sin dejar a mi mujer sin auto, ahora en la puede usar el que anda y yo me arreglo con esto, que es lo que queda.

Es por eso que durante la segunda mitad del 2012 y parte del 2013 me dediqué a mejorar el aspecto de este 3CV Azam 1979 que compré en el 2010.
Ya había luchado con el motor, la dirección, los frenos, el encendido y logrado hacerlo tapizar y cambiar la capota que un temporal de lluvia y piedras lo destruyó completamente.
Me quedaban algunas picaduras y roturas en los cuatro guardabarros, el piso que a nivel de la pedalera parecía una torta de mil hojas por la cantidad de parches que tenía.
Estuve averiguando por un chapista donde llevarlo, hasta que me recomendaron uno que años atrás había hecho muchas reparaciones de citros. Lo consulté y me dijo que lo espere un poco a que termine otros trabajos. Mientras esperaba comencé con la compra de los pisos y a desarmar el auto. A esas chapas que compre les apliqué primero fosfatizante y luego antióxido usando una pistola de pintar y para el interior entre las chapas, una rociadora.

1Pedalera lado cabina.JPG

2Pedalera vista lateral.png

3Soplete para pintar el interior de la pedalera.png

La carrocería la fui dejando pelada retirando el tablero, desconectando la parte eléctrica, los pedales de freno y embrague, el freno de mano, el ventilete, las puertas , los vidrios… Luego le quité todos los tornillos que la toman al chasis y por último desprendí toda la chapa de la pedalera dejándola sujeta solo con el piso, mas no supe seguir.

4Pude sacar el parabrisas.png

Con la carrocería suelta y apoyada sobre el chasis llevé el auto al chapista.
El presupuesto acordado para enero de este año fue de 2.500$, pero como le había ahorrado trabajo me cobró por el cambio de pisos, la reparación de unos cortes en la chapa del capot, los guardabarros y la tapa de baúl unos 700$. Si bien demoró en tomarme el auto, el trabajo lo concretó en Menos de dos días.
Con en auto nuevamente en casa, limpié las soldaduras con cepillo de acero y fosfatizante, luego le puse antióxido, sellador de caucho pintable en las juntas y seguí con una generosa capa de Protex completando el interior con imprimación y la pintura del auto y en la parte de abajo un buen esmalte sintético negro con siliconas.

5Colocando sellador de caucho2.png

6Sellador de caucho.png

7Protex en el piso2.png

Respecto a los zócalos el chapista insistió en que no había que cambiarlos, pero cuando limpio las soldaduras con el cepillo de acero, encuentro que tienen algunas picaduras. Como ya no podía comenzar todo de nuevo, los limpié bien, le puse fosfatizante, antióxido y donde estaba perforado tapé el orificio con sellador pintable. Luego taladré una perforación en la parte de arriba de cada zócalo, a nivel de la puerta trasera. Le dí la terminación con una tuerca que se coloca como un remache pop y un tornillo en la misma a modo de tapón. Por allí le hecho aceite en cada engrase para mantener el interior del zócalo más protegido y con eso espero frenar que se lo coma la polilla.

9 Zócalo con tornillo.png

10 Colocando aceite.png

Para el resto de la carrocería previa lijada y mano de primer usé pintura bicapa, eso fue porque con esa pintura me aseguraron que podían para reparar un color igual o al menos muy parecido al original. no usé masilla por lo que en algunos lugares como la tapa del baúl se notan las marcas dejadas por el temporal con caída de piedras que rompió la capota.

11Carrocería pintada vista lateral.png

La lista de partes para reparar y armar nuevamente se hacía más larga de lo deseable. Colocar las gomas, atornillar la carrocería al chasis, poner un tapizado de tela nuevo, armar todo el sistema eléctrico, conectar la pedalera, bomba de freno, freno de mano, tablero, motor del limpia parabrisas, poner los vidrios, etc., me resultó interminable.

12Colocando pisos interiores.png

13Torpedo lado derecho.png

14Alfombrando el baúl a retazos.png

15Parabrisas nuevo colocado.png

16Colocando vidrio fijo lateral.png

un detalle, aprovechando que tenía la carrocería retirada, coloqué dos tornillos pasantes en el piso que me permitieran anclar bien con unas mariposas los cinturones traseros de seguridad y de esa forma poder quitarlos y retirar el asiento sin dificultad.

17Mariposas cinturones traseros.png

A los guardabarros los lijé, luego antióxido donde era necesario, primer, bicapa del lado de afuera y protex con esmalte final de adentro. Al capot le hice el mismo tratamiento pero no le apliqué el esmalte negro siliconado luego del protex, me olvidé.

Sigue

[augusto]

felicitaciones muy buen post....gracias por compartirlo un abrazo citroamigo..al mio le tengo que hacer lo mismo hace poco como 5 meses lopcompre y le fui haciendo cositas estaba parado y le cambie aros condensador platino de todo un poco y todavía lo sigo Armando jejje un abrazo

[Ivan3cv]

La verdad que espectacular el trabajo que tiene ese "Citro" encima. Y lo mas importante es documentar todo y publicarlo en el foro, eso tiene un gran valor para todos !!!!!! así que Muchas Gracias !!!!!!!! un abrazo Ivan 3cv.

[kbzao]

Esta quedando impecable... lo mejor que he visto en mucho tiempo! Felicitaciones y espero ver los trabajos finales.
Nuevamente felicitaciones!

[friki]

Muy buen trabajo, te felicito!!!!!!!

[ringo42]

Reparando a Citrobacter 2ª Parte.

Mayormente completada la carrocería le tocaba el turno a las puertas, que luego de quitarle las ventanillas continué retirando las gomas, para sacarlas más fácilmente les puse WD40. Luego separé un poco más las pestañas que las toman usando un destornillador Phillips con un grosor de 5mm. Esto me permitiría colocar las gomas nuevas dentro de las pestañas que luego tendría que cerrar.

18 Aflojando burlete.png

19 Despegando el burlete.png

20 Sacando el burlete.png

21 Abriendo la cpestaña.png

Posteriormente vino la lija, fosfatizante, antióxido, sellador para fijar los nervios contra la chapa del lado de adentro y protex. Pegar nuevamente los nervios de las puertas contra la chapa disminuye mucho el ruido y más todavía si se le aplica luego Protex al interior de la puerta. Del lado de afuera quitar la gráfica, lija, primer, pintura bicapa, colocar las gomas, apretar las pestañas y colocar las ventanillas. Al no tener experiencia las pestañas las fui cerrando golpeando con un martillo de madera sobre un taco que apoyaba en la pestaña y también con una pinza que se usa para sujetar dos piezas a soldar. La nueva gráfica la coloqué recién de poner las puertas y la tapa del baúl.

22 Para apretamdo la pestaña2.png

23 Taco para cerrar las petañas con un martillo de madera.png

A la tapa de baúl le tocó el mismo trabajo, excepto que no retiré el vidrio por temor a dañar un viejo calco de la "Rana" que tiene pegado de fábrica y el que uso como logo en el foro.

24 "Rana" original.png

Armé las puertas, las coloque y seguí por los guardabarros, la tapa del baúl, el capot y los paragolpes. Al trasero le adosé de refuerzo del lado interior una planchuela de hierro de 6,5 por 38mm, que abarca toda la parte recta del paragolpes. Con esto evito que si toco algo con la punta del paragolpes, me diera cuenta antes que termine doblado y abollando el guardabarros.

26 Paragolpe desde arriba.png

25 Paragolpes lado derecho.png

Continúa

[ringo42]

Reparando a Citrobacter .3ª y última parte.

Comentario:
-Cuando empecé a desarmar el auto desprendí casi todo el torpedo. La parte de adelante está tomado a la carrocería por soldaduras de punto, para soltar las chapas perforé con el taladro en cada punto y luego las terminé despegándolas con martillo y formon de carpintero. Los laterales están tomados con una pestaña de chapa, para abrir use una vieja lima que la corté y soldé la punta en ángulo.
Si hubiera un próximo este trabajo esa parte se lo dejo al chapista.

26 Lima .png

-Para cerrar nuevamente las pestañas que toman las gomas en las puertas y en el ventilete, me dio más resultado la pinza que el taquito de madera con el martillo. El problema es que marca un poco la pintura. Habría que preguntarle a un chapista como se hace.
-Por debajo de las gomas de los pisos use Polietileno espumado, es color Azul, mide 5mm de espesor por un metro de ancho y es de muy bajo costo. Yo lo pagué cerca de 8$ el metro.

Finalmente terminé de armarlo para fines de abril o principios de Mayo y pese a que se ve bastante brillante todavía no lo pulí ni lustré.

Auto reparado.

27 Interior acompañante.png

28 Interior volante.png

29nInterior asiento trasero.png

30 inInterior vista tablero.png

31 Interior desde atrás.png

32Vista parabrisas.png

33 Vista del motor.png

r

34 Vista posterior.png

35 Vista lateral.png

36 Vista delantera.png

37 Guardado.png

Leyendo post sobre restauraciones es como me fui animando a encarar los arreglos a este 3CV - Es por eso que subo este resumen y algunas fotos explicativas, quizá en una de esas ayude a algún otro a comenzar una tarea similar.

El guacho se quedó tan contento que me hizo una tarjeta para mi cumpleaños.

38 Saludo para mi cumpleaños.png

Fin

[cubico]

que laburazo! muy buen post me encanto como quedo, el color espectacular, el interior es muy lindo, la verdad que te quedo de maravillas, te felicito por un laburo muy bien hecho

[tio_pacha]

Felicidades, viejo, un laburo impecable... a disfrutarlo ahora!

[davidazam28]

realmente es pec esta cu lar tu trabajo, felicitaciones sos un grosso!!!"