dudas entre alternador o regulador

[jose_marti]

Buenos días a todos; después de un largo tiempo sin problemas "Fenix <el "Citro">" le agarro un problema eléctrico, que paso a comentarles.
Ayer 26/5 por la tarde/noche con lluvia hice mas de 40 Km, al llegar a casa lo apague al motor para abrir el garage y al querer arrancarlo no quiso daba el síntoma de batería baja, lo entramos empujando (use bastante en limpia-parabrisas y luces de posición, alta o baja según sea el caso).
Pasado un rato le di arranque y arranco con lo justo (la batería no resistía 1/2 vuelta mas) lo mantuve acelerado un rato y al mirar el marcador de carga de batería la aguja llegaba apenas al limite de la marca roja de la izquierda con la porción blanca cuadriculada.
Por la mañana de hoy le di arranque y no hubo caso la batería estaba con muy poca carga.
Conclusión para poder hacer algo y determinar si es el alternador o el regulador necesito la batería a plena carga. Para poder ponerlo en marcha y así comenzar a medir las tensiones para poder determinar si es el alternador o el regulador.
Estuve buscando y se que existe un post que habla sobre las tensiones de salida entre el alternador y el regulador si alguien ne pudiese poner el enlace se lo agradecería.
Y aprovechando que tengo tiempo puedo ir verificando algo con el tester para determinar si es el alternador o el regulador, que puntos debería medir mientras espero hasta que este cargada la batería.
Desde ya muchas gracias y espero la guía de los expertos.Desde ya muchas gracias José

[gaby7fp]

Mira primero, sí deja cargando la batería... Luego colocala, medi con el tester en posición voltímetro continua los bornes de la batería,, debería medir algo de 13.5V luego con el tester prendido dale arranque, la tensión en la.batería debería caer y en breve volver a subir. Si no lo hace, lo mas seguro es que sea el regulador. Ahora para estar mas seguros, hace lo siguiente, en el alternador tenés una salida que es la que tiene el cable de mayor diámetro. Y otra tiene una ficha, bueno retira la ficha y con.un cable desde el borne positivo conéctalo ahí(hácelo por poco tiempo, ya que esa conexión hace que el.alternador funcione a su máxima carga), vas a escuchar que el alternador hace un ruido como zumbido.. Ahí va a cargar la batería. Si no lo llegase a hacer es porque tu alternador es el problema

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[jose_marti]

continuando con el post comento que la batería tenia de tensión 11 volts se puso a cargar durante toda la noche y al medir la tensión sin carga llego a los 13 volts.
la instale y las tensiones fueron:
en reposo: en la batería 13 volts
en el alternador 13 volts (en el tornillo con tuerca)
al poner en funcionamiento al motor las tensiones fueron:
en la batería 12 volts
en el alternador 12 volts (en el tornillo con tuerca)
11 volts (en el cable con ficha)
en el regulador 11 volts (en el terminal "cam" el que tiene tornillo para sujetar el cable)
12 volts ((en el terminal "Ign" el que tiene ficha)
comento cuando lo hice arrancar aguja no pasaba de la marca roja de la izquierda, lo tube que acelerar para que llegue al centro de la marca blanca, sino queda en la parte cuadriculada saludos y desde ya agradecido José

[gaby7fp]

Te comento que las tensiones que te están dando son algo bajas... Mediste a cuánto llega cuando lo aceleras? Debería llegar hasta 14,5V aproximadamente..

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[jose_marti]

Gabriel: hay algo que no me cierra bien en cuanto a las tensiones en el alternador por ejemplo la medición de 11 volts no tendría que ser mas baja pues creo que es la que compensa cuando el motor esta funcionando a altas rpm, entonces del regulador le envia una tensión de 4 ó 5 volts para que la tensión de salida no sobrepase los 14,5 volts. y no tengo a mano los manuales 845-3 para consultar perdón por la molestia todavia no pude determinar si es el alternador o el regulador

[Atessa_61]

Hola José Marti! Antes que nada, y como para quede en claro de que puede que sean el Alternador y/o el Regulador los culpables de cualquier problema, se debe;
1ero) - "Chequear" que la correa de distribución esté tensada correctamente o que también esté montada en su lugar de manera correcta.

Si este punto está correcto, pues allí recién podremos seguir inspeccionando el resto de los componentes.

Sin ir mas lejos recuerden que tienen el Manual de Ricci a disposición para descargar y alli pueden encontrar algunos consejos realmente precisos para muchos casos.

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[el platense]

Tal cual aconsejó Carlos, lo primero revisar lo más fácil, luego, existe una forma muuuy sencilla, para ver si es el alternador o regulador, se desconecta la alimentación del alternador, (cable fino, con terminal palita) que alimenta el campo, a traves de los carbones; y en la fichita del alternador, lo alimentas con 12 volts directo de batería, o ahí mismo del cable de salida de 3 mm. del alternador, ahí tienes los 12 voltios directo. Con esta conexión, el alternador debe entregar plena carga !! o sea en el voltímetro, en unos minutos, debería subir la aguja e ir hacia el rojo de sobrecarga, digo unos minutos pues, en primer lugar nuestro marcador trabaja por temperatura, con un bi-metal, y además, cuando la batería está, muy baja, es como que no deja subir rápidamente el voltaje, o sea la aguja tarda en subir a la mitad, pues digamoslo a lo bruto, la batería se "traga" o asimila TODA la carga, y le cuesta más subir el voltaje. En definitiva, con un puente entre la entrada de campo, del alternador, y 12 volts positivo directo, te das cuenta si el alternador esta funcionando. Puede suceder que el alternador esté cargando pero no a su maxima potencia, por tener algún diodo abierto, en ese caso, también nos damos cuenta, pues si lo dejamos con el puente y acelerado un poco, y la aguja no se va al extremo de maximo voltaje, indica que no esta rindiendo lo suficiente. Por ultimo este mismo puente al probar, nos indica 2 cosas más; si podemos apoyar el cable en la ficha, y esta, muestra una pequeña chispa, (muy pequeña) eso nos indica que, no es problemas de carbones y/o rotor, mal llamado bobina. Si logramos que así cargue, revisar si llega corriente al regulador, estando en contacto, recuerden que en nuestros citros trabaja a traves de un fusible y muchas veces es solo eso. Suerte, y espero se comprenda.

Prueba Alternador.jpg

[gaby7fp]

Claro Platense es justamente lo que le expliqué mas arriba... ojalá le.sirva, como le.dije antes me parece que le esta cargando poco.. El.alternador junto con el regulador debería llegar a un maximo de aproximadamente. 14.5v

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[jose_marti]

GRACIAS A TODOS los que han participado en este tema.
El problema era el alternador que tenia los diodos defectuosos, y las tensiones se normalizaron. A la salida de la batería la tensión con el motor regulando es de 13.5 v y acelerando llega a 14.4v- 14.6 La aguja del marcador de carga se estaciona en el centro de la franja blanca hacia la derecha cuando acelero. tema solucionado GRACIAS A TODOS José

[gaby7fp]

Ah ya esos valores son mas adecuados! Que.suerte que ya se solucionó

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