Limpiaparabrisas de Citroën 3 CV

[Atessa_61]

Cuando el motor no para lo que hay que hacer es correr un punto el resorte que hace funcionar el freno de modo que quede más fuerte. no me acuerdo bien cómo es el tema pero uno de los positivos es el que comanda el electroimán que vence la fuerza del resorte y da el primer impulso. Digamos que sirve para un 20% del recorrido. Ése es el que acciona el interruptor y el que hace que las escobillas queden siempre en el sitio correcto. Además, tiene una alimentación contínua que recibe el giro del motor, digamos, el 80% restante del giro. Si el "freno" no tiene la suficiente fuerza, la inercia del rotor gana y los carbones del motorcito vuelven a enganchar la zona de electricidad directa.

Para completar la imagen de Mec subo esta otra en la que se ven las 3 posiciónes donde pueden colocarse el extremo del resorte, yo lo pusé en la 2 (intermedio) y se solucionó el problema del ciclo correcto de detención del limpiaparabrisas.

Ojo al parche, insisto que no recuerdo bien pero hay una piecita de plástico que une dos resortitos chiquitos. Esos resortitos tiene electricidad y si se les llega a romper la pieza de plástico, nunca la reemplacen por algo de metal porque hace un un cortocircuito.

Ésta pieza puede ser reemplazada por un piolín o hilo elástico perfectamente. Eso si! no se lo que durará pero se lo ve prometedor. Saludos
Carlos desde Tucumán
aquí muestro la pieza a la que hace referencia Mec solo que a mi se me la rompió luego de sacarla ya que estaba muy deteriorada. Es un resorte como cualquier otro solo que se ensambla con una especie de arandela "rectangular de goma

[gabrielcitro]

La posición del resorte de parada o freno magnético, es de acuerdo al desgaste de las zapatas de freno plásticas que posee una del las mordazas que frenan el rotor.- En la foto que pubiqué se ve un piolín elástico a modo de resorte para mantener los carbones en contacto con el colector, ya que el motor estaba guardado y no encontré el resorte en cuestión, no se debe realizar un "corto" entre las dos patitas portacarbón interponiendo algo metálico, originalmente lleva un soporte en forma de "8" horizontal hecha de micarta en una de sus puntas, se lo puede fabricar fácilmente de plástico u otro material.- El resorte de la foto de Carlos está un poco grande, original es más chico, pero lo importante no es el tamaño sino la tensión de trabajo o presión de los carbones sobre el colector, si es muy leve el motor no arranca, por el contrario si es muy apretado los carbones se comen más rápido y se produce una canaleta el el colector.- Esto es prueba y error, no sé los gramos de tensión que lleva; lo comparto porque me quedé loco tratando de arrancar mi motor y el problema residía en el apoyo de los carbones, la altura es un tema a tener en cuenta, como se ve en las fotos sería una altura normal de trabajo (deberían quedar las patitas del portacarbón lo más paralelas posible al eje horizontal del rotor).- Si se reemplazan los carbones, tener en cuenta la dureza de éstos, comparando con los que estaban puestos para su correcto reemplazo.

[Mec]

... pero lo importante no es el tamaño sino la tensión de trabajo...

Es lo que siempre le dije a las mujeres pero se ríen de mí lo mismo

[gabrielcitro]

... Lo sabía, se las dejé picando, alguien iba a comentarlo
La lectura hasta ..."canaleta del colector" es un festín para "seseras" como la mía

[admin]

[infobox]Más sobre este tema en el siguiente enlace; MOTOR LIMPIAPARABRISAS 3 CV (2)[/infobox]