Se pega el freno

[Josejoaquin]

Hola como están? hacia mucho que no consultaba, ahi va, resulta que tengo un problema con los frenos, se pegan, sobre todo la rueda delantera izquierda( la del conductor) cambien el cilindro de frenos y anduvo bien dos dias, luego se volvieron a pegar, miro todas las demás ruedas y se frenan, supuse que era la bomba asi que cambien bomba y flexible, desmonte los caños de cobre que van a los frenos por si estuviesen tapado de suciedad pero no, mañana voy a comprar el resorte que agarra las zapatas lo siendo blando al estirarse, supongo que al estar viejo no junta las zapatas , pero ya se me acabaron las ideas, algún consejo?

[admin]

Hola José!
Según entiendo, cambiaste todos los cilindros de frenos (los 4?). Cómo sabes que se "pegan"? o será que la rueda izquierda se "bloquea"? si me puedes aclarar este detalle? sería mas develador.
Luego cambiaste Bomba de freno y Flexibles (Todos?)
Los resortes que mencionas en el 99,9 % de los casos son eternos y no es necesario cambiarlos, a menos que se hayan roto.
Lo de las cañerías me parece bárbaro que las hayas limpiado, nunca está demás.
Hiciste un buen ajuste de los frenos? y antes un buen "purgado" o correcto.? Saludos

[gerardo]

Hola Colegas
no se si lo que le ocurrió a José es lo mismo que me pasó a mi pero lo cuento porque la verdad me sacó canas encontrarlo.
Ocurrió que comenzaba a marchar y todo iba bien pero al rato se frenaba la rueda delantera izquierda. La desarmaba estaba todo correcto pero seguía con el problema.
La hago breve, en un momento se rompió el resorte que retrae las zapatas de esa rueda, fui a una casa de repuestos compré uno y lo instalé. El problema no se manifestó inmediatamente después si no al tiempo pero en definitiva ese nuevo resorte era más "blando" (elongaba más con igual carga) que el resto.
Como la bomba de freno tiene una válvula reguladora que mantiene al circuito con una determinada presión para ofrecer una rápida respuesta, ese freno con su resorte más débil no alcanzaba a retraer completamente la zapatas y si bien no era mucho el frenado sí se percibía una vez que todo se calentaba.
Lo solucioné desarmando otro freno que sabía que tiene resorte original, tararlo, colgándole carga y midiendo la longitud y comprar otros hasta dar con un valor similar al primero.
Medio pesada la tarea fue pero se solucionó y no volvió a aparecer el problema.
Saludos a todos

[gerardo]

una enmienda a mi último posteo sobre el tema sobre la rueda frenada.
Si bien lo escribí en el año 22 ese tema había ocurrido en el 18 y ahora se repitió, consultando el historial donde guardo todos los incidentes veo que en aquel momento el problema ocurrió no cuando cambié el resorte sino cuando hice rectificar campanas y re-encintar zapatas, igual que ahora pero esta vez no le podía echar la culpa al resorte.
La casa de frenos llevó la campana a 221 mm y para compensar ese mm de más puso cintas de 5mm, todo bien por ahí.
Por mi parte comencé por limpiar todo ya que las +o- 6 horas que estuvo sumergido en la inundación de marzo hizo destrozos dejando barro por todos lados. Saqué y limpié tuberías, cambié bomba, cubetas y guardapolvos. Armé y cuando todo parecía bien al rato de andar la rueda izquierda se frenaba ¿y ahora a quién culpo? si tenía puesto el resorte que me había "solucionado" el problema la última vez.
Hago un breve resumen porque la cuestión fue más que larga hasta lograr un freno parejo en ambas ruedas, este año aprobar la VTV no fue simple.
Lo de los resortes es válido, los originales vinieron con un alambre de 2,4 mm de diámetro y la mayoría de los actuales son de 2,2 mm. El largo del original 137,9 mm y los de recambio en general más cortos (133,5 - 134,2 - 135,5 - estas son las medidas de los que compré y taré en aquel momento). Pareciera que al usar alambre más fino han compensado con menor longitud del resorte.
Síntesis, cuando se lleva relación campana-cintas a valores originales las excéntricas quedan bien cerradas para permitir el libre giro de la rueda y por lo tanto las zapatas están bien hacia adentro con lo que el resorte está cargado en su mínima expresión pero algo de carga siempre debe tener si no no alcanza a cerrar completamente las zapatas y lo que me estaba ocurriendo a mi es que el resorte terminaba quedando sin tensión o con demasiado poca. Revisando una y otra vez llegué a la conclusión de que los orificios donde se encastra el resorte estaban gastados/agrandados (alguna vez cometí el error de poner zapatas de recambio). Esto pareciera demasiado rebuscado pero hay que tener en cuenta que por cada mm de elongación del resorte original acumula más de 6 kgr y los de recambio alrededor de 4 kgr de modo que por ahí un agrandamiento de los agujeros imperceptibles a un vistazo significa mucho a la hora de retraer las zapatas.
Bueno hago la aclaración de que el "Citro" está en la familia desde nuevo por eso puedo hacer mención a "originales" y cuento mi experiencia para que si algún colega tiene un problema similar pueda por ahí encontrar el problema y su solución más rápido de lo que me pasó a mi.
un cordial saludo para todos.