pérdida de Nafta o Aceite

[Atessa_61]

Hola Amigos! en lo que estaba preparando y repasando todo para mi viaje a Jesus María y después de regular frenos y colocar cable de freno de mano en la caja de cambios y luego de montarla, se me ocurrió hacer una revisación 1ero a vista rápida del estado del motor y me encontré con la pérdida de algo,(Ojo! el Motor anda bien por lo menos eso creo) no se bien si es Nafta o Aceite (la varilla me marca bien) así que decidí desarmar un poco más para tomar alguna imágenes y compartirlas con ustedes. de manera que me puedan dar una mano en diagnosticar el problema. Aclaro que recien le voy haciendo 430 Km y aún no salí a la ruta a hacer viajes largos.
A mi poco entender creo que la causante de todo esto es la Bomba de Nafta (sus juntas), no sé si será algo más, que es muy probable, no nos olvidemos que es la 1era vez que armo 1 motor.
Les dejo 21 imágenes del motor para ver si me pueden orientar en donde está la pérdida. Notarán que todo el "chiquero" es del lado de la bomba de nafta, pero también del lado de la union de la manguera de predion de aceite y de la valvula.

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Gracias por la ayuda desde ya.
Saludos
Carlos desde Tucumán

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[gabrielcitro]

Hola Carlos, habiendo estudiado las fotos, desde mi punto de vista no creo se fugue tanto aceite por entre la varilla impulsora de la bba de nafta.- He visto 3 puntos que sospecho pueden ser causantes de la pérdida:
1º: árbol de levas (Helice) una fuga muy común que se aprecia justo detrás de la caja de platinos, se evidencia una pérdida mínima.-
2º: Tubo conexión (Racor roscado) de radiador de aceite.- En ocasiones no termina de sellar el encastre del caño del radiador, producto de un torque pobre o que luego de marchar el motor y con las vibraciones se termina de acomodar junto a su retén de goma interno.- Solución: Retocar el torque un poco más, ojo no apretar mucho.- (Me ha pasado varias veces).- El aire de la turbina barre el aceite por todo el motor, provocando confusión de dónde está la pérdida. Esta pérdida también parece mínima.-
3º: Racor unión bulbo presión de aceite(Luz testigo)/manómetro: Este presenta aceite lavado, es decir no sucio con partículas de tierra , por lo que se puede deducir que es de ahí donde la pérdida es mayor.- Repito que la turbina hace que el aceite se desparrame por todo el motor, sobretodo si la pérdida es con presión (en el arranque por ejemplo).- Solución: Volver a armar cambiando la arandela de cobre o reforzando vueltas de teflón.-
** Descarto tapa de cillindro porque se debería observar aceite por debajo de la chapa de canalización.-**

Dejo una imagen de lo que para mí son los puntos de fuga:

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Espero te sirva Carlos, mucha suerte!

[Atessa_61]

Excelente Gabriel. Claro que me sirve. Maestro!!!
no te das una idea de lo bien que hace mirar imágenes. Y eso que tengo el motor aquí mismo. Mis ojos no ven tan bien como verlo en las imágenes.

"Supuse" lo de la Unión Bulbo presión de aceite desde un primer momento, puesto que antes de ponerlo nunca había visto esa pérdida. Además, se nota la entrada de aire en la manguera que va hacia el Manómetro.
Como ya saben la mayoría, por hacer un tutorial al respecto y concentrarme en eso, me descuido de hacer bien el ajuste, sin dejar de mencionar que fue muy incómodo ponerlo cuando estaba el motor puesto sobre el chasis, en cambio ahora lo voy a reinstalar bien como dices tu, con arandela nueva de cobre y vueltas de Teflón.
Aceite quedó por todos lados gracias a la turbina, pero solo de ése lado del motor.
Ahora con respecto a la mínima pérdida debajo de la caja de platinos mañana voy a verificar que efectivamente esa pérdida salga de alli y confirmo.
Y el tubo conexión de radiador de aceite mañana mismo le doy un poco más de torque con mucho cuidado hasta darle el par de apriete que debe ser; 1 a 1.2 ahora que tengo torquímetro (cuando lo armé no tenia )

En buena hora que no es nada grave. Encima, estoy ciego ya! no veo las horas de terminar de montar todo, salir a probar y prepararme para el viaje a Jesus María.

[el platense]

Estoy de acuerdo, y a mas de un torque a el radiador, y bomba de nafta, el sector del bulbo es muy propenso, incluso los bulbos nuevos, llegan a perder por la parte de baquelita, yo ajustaría un poco todo, y luego una buena sopleteada con nafta, enjuague con agua abundante, y sopletear con aire. Luego puesta en marcha y control. La mejor manera de detectar una pequeña pérdida es cuando esta todo limpio y recien comienza, la misma. Lo mas dificil sino imposible de sacar es si viene por el árbol de levas. De todas maneras nada que revista un peligro. En las condiciones que esta tu auto, podes ir a Jesus María y llevar otro enganchado.

Mirando las imágenes nuevamente encontré esto.

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[Atessa_61]

Estoy de acuerdo, y a mas de un torque a el radiadior, y bomba de nafta, el sector del bulbo es muy propenso, incluso los bulbos nuevos, llegan a perder por la parte de baquelita, yo ajustaría un poco todo, y luego una buena sopleteada con nafta, enjuague con agua abundante, y sopletear con aire. Luego puesta en marcha y control. La mejor manera de detectar una pequeña pérdida es cuando esta todo limpio y recien comienza, la misma. Lo mas dificil sino imposible de sacar es si viene por el árbol de levas. De todas maneras nada que revista un peligro. En las condiciones que esta tu auto, podes ir a Jesus María y llevar otro enganchado.

AAHHH Gracias Platense! por el aliento
Pero me dejaste picando lo de "si viene por el árbol de levas". Si fuese ese el caso, ¿cómo es la posible solución? a grandes rasgos:
Gracias

[el platense]

Simplemente desarmar todo, :o pero no lo creo, recuerda que el árbol de levas, lleva una rosca izquierda, detras de los platinos, porque alli no lleva retén. Pero si te controlaron a conciencia, no pueden haber dejado pasar ese detalle, yo pienso que es dificil que tengas parte del problema ahí, pero lo marqué para que lo tengas en cuenta algún día, ya que suele suceder, si te da revisale el torque del block, por las dudas. El "Citro" es bastante propenso a estas pequeñas marcas de aceite. Siempre hay que empezar por lo ms fácil. Para mi tu motor, necesita esos pequeños ajustes propios de un motor recien armado.

[Atessa_61]

Si! ese inserto en la Bomba de Nafta vino ya con el "Citro", luego de comprarlo lo llevé a un mecánico en Córdoba y él mecánico le hizo un nuevo inserto pero se ve que nunca quedó bien. así que también voy a ver de hacerle uno nuevo si es que consigo el inserto para el nuevo orificio.

[el platense]

La verdad, no recuerdo, pero creo que una vez, habia estado mirando de poner unos espárragos, mas no se si era posible, creo que así no debilitamos la rosca, y es mas fácil de ubicar la bomba.

[Atessa_61]

Bueh! Al parecer estoy en el horno, y me parece que me quedo aquí nomás
Las imágenes hablan por sí solas

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no obstante seguí con las instrucciones anteriores y ajusté la conexión del cañito del radiador de Aceite con un poco más de Torque y me di cuenta que estaba floja así que le di 2 vueltas más sin problemas.
En cuanto al acople en "T", al sacarlo descubro que la arandela de cobre estaba casi "metida" del todo dentro del carter, y estaba deformada. AL ver bien la "T" me doy cuenta que su apoyo sobre la arandela y el carter es una superficie pequeña y en forma cónica. así que esta tarde salgo a buscar otro modelo de "T" cuya cara de apoyo contra el carter y arandela sea más grande y plana.

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Estoy pensando en hacer una pasada con el Torquímetro a las tuercas que unen ámbos cárteres. Es buena idea? o no?
Que me aconsejan que haga?
Saludos y en este momento ya estoy " de cama" jjajajjaja

-- Mié Sep 29, 2010 1:34 pm --

-- Mié Sep 29, 2010 1:36 pm --

Mirando las imágenes nuevamente encontré esto.

parte del problema.jpg

Esta misma tarde le hago el inserto nuevo

[Mec]

Ojo, yo lo que veo es grasa de la que le pusiste a al leva que ha volado. A ver si te volvés loco y es esa tontería.

LA T mandála con teflon, sin arandela.

Viajá tranquilo que no va a pasar nada.